精密鑄造鋁合金厚板在標準車身CUBING中的應用
專欄:行業資訊
發布日期:2014-10-17
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作者:佚名
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精密鑄造鋁合金厚板在標準車身CUBING中的應用 Cubing 翻譯成確切術語可以叫功能主模型(FUNTIONAL MASTERMODEL)叫做標準車身,又叫做車身組合檢具,或內外飾主檢具,是德國寶馬專利技術。其本質是檢具,可以理解為高級檢具。一般在產品研發到整車數據凍結階段后,根據車身的數模,按1∶1 比例制作的一個標準化的車身模型,一般用精密鑄造鋁合金厚板制作,這種標準..........
精密鑄造鋁合金厚板在標準車身CUBING中的應用

       Cubing 翻譯成確切術語可以叫功能主模型(FUNTIONAL MASTERMODEL)叫做標準車身,又叫做車身組合檢具,或內外飾主檢具,是德國寶馬專利技術。其本質是檢具,可以理解為高級檢具。一般在產品研發到整車數據凍結階段后,根據車身的數模,按1∶1 比例制作的一個標準化的車身模型,一般用精密鑄造鋁合金厚板制作,這種標準化的車身模型就叫做Cubing。由于完全按照設計數據制造,并且采用精密的數控機床進行加工,整個Cubing的相對于設計數模可以說是零偏差。是三維數模的真實再現,主要用于外覆蓋件和內外飾件的匹配和評價。

那CUBING有哪些作用呢?

具體而言,Cubing 作用主要有以下幾個方面:

      1. 直觀的對汽車內外飾的設計進行評審,評價整體尺寸及效果。零件在cubing上的匹配結果,是校正原設計缺陷和不足進行設計數據模型更改、校正零部件制造偏差超差問題進行制造過程控制方法的重要依據。這是目前一種先進的設計和質量控制理念,僅在少數中高檔車型開發過程中應用。使用它,可以大大縮短產品開發周期,保證產品質量,向零部件的零公差靠近。

      2. 設計開發過程中及量產過程中,進行有效的車身與零部件問題校驗。在試生產期間,以往的做法是白車身跟塑料件打架。雙方都指責對方做錯了,往往主機廠負責白車身,話語權大一點,明明是塑料件做對了,也要改,而這一改,涉及到相鄰關系的零部件都要改。而零部件供應商也奇怪,明明是按數模做的,為什么還是錯的?當然,還有相反的情況,明明是零部件廠商做錯了,拿檢具一檢查,對的,好的!為什么?零部件檢具都是按零部件做的,不對的情況只能說明生產一致性不好。第三種情況,大家做得都挺好,都是對的,都滿足了要求,可是放到一起就是不行,不好,不協調,解決起來,還是牽一發動全身,本來大家做得都挺好的,改來改去,可能把大家都改壞了。

       那么,如何在量產車型與三維數模之間期待很好的一致性關系,有了Cubing 這個東西,真正將數字樣車和量產車型以及各零件聯系在了一起。使用Cubing就能把這些扯皮的事情全部消滅了。你不是說你做得好嗎?好,我這有一個跟數模一模一樣的東西,你放在上面試試,如果是好的,OK!如果不好,你去改。并且,大家放在一起還能看出來整體效果是什么樣的,即使需要改進,改進的方向也比較直觀。而相互之間有關聯的供應商們,問題和矛盾也擺在了桌面上,把以往的政治性問題就這么技術性地解決了,豈不是好事一樁?

       3.CUBING 好處還在于是一個高度模塊化的檢具,可以自由設計檢查項,所有模塊和零部件可以互換。比如說前端,保險杠、前大燈、格柵、翼子板和前發動機罩,在模塊和實物零部件之間可以任意互換,這是任何一種檢具都無法做到的。而單純使用三坐標,根本也是難以完成的任務,特別是那種直觀的效果。由自由設計檢查項延伸開來,就是CUBING 理論上可以任意切割,這就決定了它的成本可視預算而定。預算多的時候可以做個完整的,象真車一樣,就象是一個全鋁車身;預算少的時候,也可以只做前端和后端,內模型暫時不做,并且沒有匹配關系的地方可以挖空,節省鋁就是節省材料,同時也節省加工時間,從而節省成本。

       出處:www.bombgroup17.com歡迎咨詢美航金屬,主營:進口鋁合金,國產高端鋁合金板材,鋁合金棒材

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