汽車板材技術門坎高 與預先水平或許相差20年
專欄:行業資訊
發布日期:2015-07-13
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作者:佚名
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在當今使用的鋁及鋁合金板材中可作為高端或高精產品的有四:航空航天板、汽車板、CTP基板、罐體板。至1012年,中國生產的CTP基板與罐體板已躋身世界先進行列,不但可滿足國內需求,而且有出口,參與國際市場角逐;但前兩種產品還與世界領先水平有較大差距,航空航天板可能相差30年,而汽車板或許是20年。因此,工信部在《新材料產業“十二五”發展規劃》中將兩種材料板材列為關鍵產品..........

          在當今使用的鋁及鋁合金板材中可作為高端或高精產品的有四:航空航天板、汽車板、CTP基板、罐體板。至1012年,中國生產的CTP基板與罐體板已躋身世界先進行列,不但可滿足國內需求,而且有出口,參與國際市場角逐;但前兩種產品還與世界領先水平有較大差距,航空航天板可能相差30年,而汽車板或許是20年。因此,工信部在《新材料產業“十二五”發展規劃》中將兩種材料板材列為關鍵產品,并提出要產業化生產精深加工產品。所謂精深加工產品是,鋁加工企業向用戶提供不再是初級的平軋產品(板、帶、箔),而是符合用戶要求的經過精細加工的可上裝配線的或稍作處理后即上裝配線的產品。

         2011年全球汽車鋁合金載人車車身板(不含貨車、拖車、半掛車、廂式車、特種車等用的)的需求量約250kt,中國還不能生產,其中70%作嘔為諾威力(Nolis)公司、美國鋁業公司(Alcoa)、海德魯(Hydro)鋁業公司生產,其余的為日本的一些公司及其他公司生產。可生產的國家為美國、德國、日本、法國、韓國等。

         中國東北輕合金工廠在世紀80年代中期就開始研發載人車的車門板生產,西南鋁業(集團)有限責任公司在生產車身板方面作了許多開拓性的工作,并于2009年12月投產了國內首條車身板生產線;徐州財鋁熱傳輸有限公司會同重慶汽車研究院、中國礦業大學等在研發汽車6×××系覆蓋件板材方面也取得了長足進展。但是這些成就僅是第一步,生產的板材是素材,距精細加工的鈑金件的產業化生產,與進而擁有一批有中國特色的有自主知識產權的汽車板合金還有一段相當長的路要走。

         中國汽車車身板之所以還不能產業化生產,有裝備方面的原因,也有技術與管理方面的原因,但更主要的是研發資金投入不夠、研發力量不夠、技術水平有待提高、研發力量還不夠幾種,等等。如今,生產汽車嚴軋產品的裝備已解決,擁有全球先進的鑄錠熱軋裝備與精整設備,但還缺乏或不夠的裝備有:精密裁切線,沖制彎折、摩擦攪拌焊接、數控加工特種檢測手段等,無法向用戶提供精深加工鈑金件。

本文關鍵字:航空鋁合金進口鋁合金 

 

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