新技術使鋁合金半固態更易成形
專欄:行業資訊
發布日期:2015-10-30
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作者:佚名
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北京有色金屬研究總院國家有色金屬復合材料工程技術研究中心的先進控制凝固團隊,在國家973、863計劃和國際合作項目的持續支持下,掌握了半固態金屬凝固過程的基本原理,發明了螺旋環縫式電磁攪拌新技術,解決了鋁合金半固態成形的核心技術問題。  將金屬材料做成所需要的零件,都有一個從熔化到成形的過程,也都有一個從液態金屬到固態金屬的轉變過程。上世紀70年代,人們發現金屬材料從液態..........

      北京有色金屬研究總院國家有色金屬復合材料工程技術研究中心的先進控制凝固團隊,在國家973、863計劃和國際合作項目的持續支持下,掌握了半固態金屬凝固過程的基本原理,發明了螺旋環縫式電磁攪拌新技術,解決了鋁合金半固態成形的核心技術問題。

  將金屬材料做成所需要的零件,都有一個從熔化到成形的過程,也都有一個從液態金屬到固態金屬的轉變過程。上世紀70年代,人們發現金屬材料從液態冷卻到固態過程中,先有部分固態從液體中凝固出來,存在著一種半液態、半固態共存的過渡狀態,這種液固共存的金屬被稱為半固態金屬。

  北京有色金屬研究總院首席專家、教授級高級工程師徐駿介紹,半固態金屬成形技術從理論上講,可以在鋁、鎂、銅、鋼及金屬基復合材料等大多數金屬中獲得應用,但是由于各種金屬合金的性質不同,在制備半固態金屬漿料過程中會遇到不同的難題。盡管如此,該項技術作為一種綠色、近終成形的新技術正在不斷得到推廣應用。

  采用該方法,可制備出直徑大于300mm的高強鋁合金鑄棒;同時,該技術已落戶到湖南文昌科技有限公司,建成國內第一家車用耐磨鋁合金零件半固態專業化生產企業,產品已經替代進口,實現了科技成果向現實生產力的轉化。

  目前,該技術團隊正在利用這項技術原理,開發地鐵及動車用鋁基復合材料剎車制動盤,該產品目前僅有德國和日本可以生產。經過攻關,現在該產品已經通過中國鐵道科學研究院的考核試驗,預計不久,中國的地鐵和動車將會裝上國產的關鍵部件——制動盤。

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