鋁合金輪轂生產工藝及其優點
專欄:行業資訊
發布日期:2015-11-10
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作者:佚名
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低壓鑄造  低壓鑄造是將鑄型放在一個密閉的爐子上面,型腔的下面用一個管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣,金屬液會從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后,將爐膛中的壓縮空氣釋放,未凝固的金屬從升液管中流回到爐中。控制流入爐膛空氣的壓力、速度,就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力,并能讓金屬在壓力下結晶凝固。這種工藝特點是鑄件在壓力下結晶..........

       低壓鑄造

  低壓鑄造是將鑄型放在一個密閉的爐子上面,型腔的下面用一個管(叫升液管)和爐膛里的金屬液相通。如果在爐膛中金屬液面上加入帶壓力的空氣,金屬液會從升液管中流入型腔。待金屬液凝固以后,將爐膛中的壓縮空氣釋放,未凝固的金屬從升液管中流回到爐中。控制流入爐膛空氣的壓力、速度,就可以控制金屬流入型腔中的速度和壓力,并能讓金屬在壓力下結晶凝固。這種工藝特點是鑄件在壓力下結晶,組織致密,機械性能好,金屬利用率高。

  低壓鑄造工藝目前在中國大陸已經相當成熟,適合少人化生產管理,已經被所有整車廠認可是當前中國大陸鋁合金輪轂制造業的主流工藝,產品主要銷往OEM和海外零售市場。

  采用低壓鑄造工藝制造的鋁合金輪轂,由于輪輻是最后冷卻凝固的,所以部分特殊造型輪轂的輪輻易出現縮松等質量問題,而輪輞部分由于最早結晶則強度較好。

  擠壓鑄造法

  擠壓鑄造也稱為液態模鍛,是一種集鑄造和鍛造特點于一體的新工藝,該工藝是將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內,通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上,使之充填、成形和結晶凝固,并在結晶過程中產生一定量的塑性變形。擠壓鑄造充型平穩,沒有湍流和不包卷氣體,金屬直接在壓力下結晶凝固,所以鑄件不會產生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷,且組織致密、晶粒細化,機械性能比低壓鑄造件高。產品既有接近鍛件的優良機械性能,又有精鑄件一次精密成形的高效率、高精度,且投資大大低于低壓鑄造法。缺點是液態模鍛的產品與傳統鍛造產品一樣,需要銑削加工來完成輪輻的造型。

  日本已有相當部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產,豐田汽車公司擁有十幾臺全自動擠壓鑄造設備,每臺設備不到2min即可生產一件鋁輪轂,從澆注金屬液到取出鑄件整個過程都由計算機來控制,自動化程度非常高。國內也在廣東建造了一個現代化的擠壓鑄造汽車鋁合金輪轂廠,已生產多種規格和型號的汽車鋁輪轂,經鑒定產品質量達到了國外同類產品先進水平。目前世界各國都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪轂生產的方向之一。

  鑄造旋壓

  鑄旋分“低壓鑄造+旋壓”和“重力鑄造+旋壓”兩種工藝。目前韓系車企對鋁輪轂的成型工藝有全面采用“低壓鑄造+旋壓”的趨勢,其它車系也有部分產品對此工藝有需求,該工藝是鑄旋工藝中的主流工藝,做OEM產品的企業大部分都是采用的這種工藝;同時還有少部分做海外零售市場的企業采用“重力鑄造+旋壓”的工藝,從理論上講這種工藝是行的通的,它真正把重力鑄造和旋壓兩種工藝的長處結合到了一起,產品品質得到了提升,但是由于毛坯是重力鑄造工藝生產的,因此這種工藝的經濟性非常不好,生產成本很高。總之,鑄旋的產品,由于輪輻部分是鑄造出來的,它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點;而輪輞部分是旋壓出來的,因此氣密性較好。鑄旋產品理論上可以減重,但實際應用上效果不明顯。

  

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