美鈞金屬解讀航空鋁材生產發展及應用現狀
專欄:行業資訊
發布日期:2016-02-18
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作者:佚名
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多年來,美鈞金屬通過對中國鋁行業的發展進行調研發現,鋁作為“年輕的金屬”被廣泛應用于航空、航天、兵器、核工業、高速列車等領域,其中,鋁在航空領域的應用尤其廣泛,被譽為“百年航空,百年鋁合金”。作為構成飛機的主要機體材料之一,在航空制造中具有非常重要的地位。高速發展的航空鋁材 2011年,我國第一條與國家大飛機等項目配套的鋁合金厚板生產線建成投產,使我國成為繼美國、日本..........

       多年來,美鈞金屬通過對中國鋁行業的發展進行調研發現,鋁作為“年輕的金屬”被廣泛應用于航空、航天、兵器、核工業、高速列車等領域,其中,鋁在航空領域的應用尤其廣泛,被譽為“百年航空,百年鋁合金”。作為構成飛機的主要機體材料之一,在航空制造中具有非常重要的地位。

高速發展的航空鋁材

       2011年,我國第一條與國家大飛機等項目配套的鋁合金厚板生產線建成投產,使我國成為繼美國、日本、德國和俄羅斯之后,又一個能夠實現鋁合金厚板規模化生產的國家。這條生產線的建成投產,實現了幾代鋁加工產業工人的夙愿,對于進一步提升我國鋁加工業的整體發展水平,提升我國國防建設和航空工業急需鋁合金材料的保障能力、助推我國大飛機建設、具有極其重要的意義。

       厚板生產線建成投產只是航空鋁材發展的第一步。鋁材生產不斷增強自主創新建設能力,突破多項關鍵技術,解決了一系列重大關鍵技術難題,開發出一大批市場急需、代表國際國內先進水平、填補國內空白的新產品和新技術,形成了一系列具有自主知識產權的科技成果,為我國航空航天、國防軍工和國家重點建設項目提供了優質的鋁材。

       近年來,我國航空鋁加工企業不斷加強對外交流探索,與波音公司、空中客車、賽峰公司、龐巴迪公司等知名航空制造企業開展合作,進一步提高航空鋁加工水平。

     “鋁材研制及加工技術在一定程度上決定著一個國家的航空航天產業發展水平。航空用鋁材通常綜合性能要求高、生產工序流程長,現有的技術管理模式已難以適應航空用戶單位對產品工藝過程質量控制的精細化要求。并且,由于先進航空材料產品正處于國產化的初期階段,與國外先進鋁加工企業相比,我們的競爭力不強是不爭的事實。” 美航金屬相關工作人員分析說。航空產品通常存在訂貨品種多、數量少、生產組批困難、產品成品率低、穩定性差等問題,嚴重影響了客戶使用國產航空材料的積極性。為提升航空急需鋁合金材料的保障能力,在航空領域搶占先機,就必須構建自主創新的材料體系和裝備技術體系,有針對性地解決材料研發中的難題,進一步提升新材料研發水平。

民機鋁合金應用現狀

       從相關資料統計分析來看,當今世界主要的民機,鋁材用量均在70%以上,其中應用最多的是Al-Cu系合金(2xxx)及Al-Zn-Mg系合金(7xxx)系列鋁合金,主要用于飛機蒙皮、框梁、壁板、油箱等。

       復合材料雖能顯著減輕飛行器重量,但制造成本昂貴、后期維護難度大、濕熱性差,而鋁材在多年的應用中積累了足夠的實踐經驗,其性能特點得到了充分的驗證。從整個產業壽命周期來看,復材在品質、成本、環保上未必能保持優勢,歐美在是否進一步擴大復材的應用范圍上也持保留態度,這為鋁材的發展提供了良好的契機,及時推出適應新要求的新型鋁材顯得尤為重要。

       隨著傳統鋁合金應用比例呈下降趨勢,新型鋁鋰合金應用也逐漸增多。對于鋁合金來說,鋰元素是降低密度和提高比剛度的最佳元素。空客A350創新性的采用了鋁鋰合金制造機身蒙皮與地板結構,用量達到機身重量的22%;A380機身蒙皮、地板梁、機翼前后緣均使用了鋁鋰合金;龐巴迪C系飛機中,先進鋁鋰合金材料部件已經占到飛機材料總量的20%;EH101多用途直升機大量采用了鋁鋰合金。在國內,大型客機C919的機身等直部段,是民用飛機生產中首次使用鋁鋰合金。

       隨著飛機速度、壽命、綠色環保等要求的不斷提升,航空工業需要更高比強度、高比剛度、高韌性、高耐熱、高疲勞壽命、高耐腐蝕性、高損傷容限、易加工的新型合金材料。

       未來鋁材發展必須在原來的基礎上不斷改進,降低生產成本,提高可成形性與使用性能,加速研發高純度、高均勻度、超細化的鋁合金,低內應力鋁材厚板,并提高厚板的整體制造能力,提升鋁材切削性和磨削性,時效成形及超塑成形的工藝適應性,可焊接性,研發可快用于激光快速近/凈成形的鋁合金粉末,研究新型鋁材熱處理技術,是鋁合金材料及制造技術研究、發展的難點和重點。

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