高附加值產品短缺 國內鋁合金加工行業亟待升級
專欄:行業資訊
發布日期:2016-03-21
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作者:佚名
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鋁加工是我國有色金屬工業的重要組成部分,經過多年的快速發展,我國已經成為全球最大的鋁材生產國和消費國,綜合實力明顯增強。2014年,我國鋁加工材產量達到4845萬噸,同比增長18.6%,占世界鋁加工材產量的50%以上。2015年1-8月,鋁材產量3352萬噸,同比增長9.1%;1~7月份鋁加工行業實現利潤292億元,占全行業利潤總額的39%。   但與此同時,國內的鋁加工..........

       鋁加工是我國有色金屬工業的重要組成部分,經過多年的快速發展,我國已經成為全球最大的鋁材生產國和消費國,綜合實力明顯增強。2014年,我國鋁加工材產量達到4845萬噸,同比增長18.6%,占世界鋁加工材產量的50%以上。2015年1-8月,鋁材產量3352萬噸,同比增長9.1%;1~7月份鋁加工行業實現利潤292億元,占全行業利潤總額的39%。
  但與此同時,國內的鋁加工行業也存在著一些問題有待解決。工信部表示,我國鋁加工研發投入不足,合金成分及其加工工藝數值模擬仿真、智能化控制水平與國外先進水平差距很大,航空鋁材、乘用車鋁板等高端產品開發能力弱,產品質量不穩定,生產成本高,產品同質化嚴重。此外,鋁行業的產業結構不合理,呈“中間大、兩頭斜”狀,冶煉產能過剩,高附加值的加工產品短缺。
  中國有色金屬工業協會副會長文獻軍表示:“‘低端產品賣不完,高端產品不夠賣’,這一鋁加工行業結構性過剩的問題,需要更多有實力有眼光的鋁企加入高端市場來解決。
  此外,我國的鋁加工產品在國際市場經常遭遇多個國家的“雙反”調查和制裁,只有高科技含量、高附加值的高端鋁產品在國際市場才更具競爭力。
  高端深加工是通過切割、焊接、打磨、表面處理等一系列工序,將工業鋁型材產品進一步加工成為高附加值的產品,廣泛應用于交通運輸(包括鐵路客車及貨柜車、城市捷運系統、汽車、重型卡車、船舶、航空等)以及機械設備和電力工程等領域。
  業內人士表示,隨著國內外競爭壓力的日益加劇,中國鋁加工產業需要在傳統領域繼續擴大消費的同時,加快技術創新和結構調整,以滿足高端裝備制造業需求。

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